شایع ترین ایرادات پژو 206 و هزینه های نگهداری آن
خانواده پژو 206 و تیپهای ۶ گانهاش بعلاوه نسخه صندوقدار اس دی، از محبوبان همیشگی بازار ایران هستند. آمار فروش ۸۰۰هزار نسخهای آن زمانی اهمیت پیدا میکند که بدانیم تنها ۹ سال از آغاز مونتاژش در ایران میگذرد. این آمار رتبه چهارمین خودروی پرفروش تاریخ کشور را نصیب پژو 206 کرده است.
البته با در نظر گرفتن میزان محبوبیت آن، میتوان پیش بینی کرد که با گذشت زمان و تداوم شرایط به شکل فعلی، احتمالا 206 به رتبههای بالاتری دست پیدا خواهد کرد.206 در زمان ورود به ایران یکی از مدرن ترین خودروهای داخلی بود که با قیمت مناسب در اختیار خانواده های نه چندان مرفه و متوسط کشور قرار میگرفت.
درواقع 206 خودرویی است که همچنان بین تمام اقشار ایرانی محبوب است و نفس مالکیت آن طبقهای خاص نمیشناسد. 206 شتاب، قدرت و مشخصات فنی قابل قبولی دارد و طراحی آن همچنان به روز و جذاب است. مصرف پایین و بازار خرید و فروش بسیار پررونق را نیز میتوان از دیگر مزایای آن دانست.
اما هزینه نگهداری بالاتر از پراید و ۴۰۵، گران بودن قطعات یدکی با وجود دردسترس بودن آنها و فضای کوچک کابین را باید از معایب و مشکلات همیشگیاش دانست. اکنون قصد داریم کمی بیشتر درباره شایع ترین ایرادات پژو ۲۰۶ و درد سرهایش بدانیم.
تاریخچه و مدلهای پژو 206 موجود در ایران
پژو 206 یکی دیگر از مجموعه متولدین پژو فرانسه است که طی دو دههی گذشته در ایران از محبوبیت و توجه بسیاری برخوردار شده است. طراحی خاص این خودرو که فراتر از زمان رونمایی و معرفی اش بود، منجر به موفقیت و فروش بالای آن در جهان شد. همین موضوع پژو 206 را به یکی از موفق ترین محصولات مونتاژی ایران خودرو تبدیل کرد.
تا جایی که پس از ۲ دهه تولید و حضورش در کشور، همچنان یکی از بهترین گزینههای انتخابی داخلی برای ما ایرانیها محسوب میشود. ایران خودرو، پژو ۲۰۶ را در مدلها و تیپهای مختلف با موتورهای متفاوت تولید کرده است.
اما اکنون تیپ ۲ با موتور ۱.۴ لیتری TU3 و تیپ ۵ با موتور ۱.۶لیتری TU5 عمده تولیدات پژو 206 این کمپانی را تشکیل میدهند. تیپ ۲ با خصوصیاتی همچون فرمان سه پر، سیستم برق مولتی پلکس و بالا برهای برقی شیشههای جلو شناخته میشود.
تیپ ۵ نیز که محبوب ترین پژو 206 بازار کشور است، علاوه بر مزایای تیپ دو، از ترمز دیسکی در عقب به ازای ترمزهای کاسهای موجود در تیپهای دیگر بهره میبرد. ایران خودرو از سال ۹۸ سیستم ترمز دیسکی عقب را از تجهیزات پایهی تیپ ۵ خارج کرده و این سیستم در این تیپ تنها به صورت سفارشی قابل دسترسی است.
البته امکاناتی نظیر کروز کنترل (به صورت سفارشی) و تهویه مطبوع اتوماتیک را نیز باید به برتریهای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ افزود. هر دو تیپ ۲ و ۵ در سیستم انتقال قدرت خود از یک گیربکس ۵ سرعتهی دستی بهره میبرند. اما در کنار دو تیپ ذکر شده، باید به نسخه دنده اتوماتیک پژو 206 که با عنوان تیپ ۶ از سال ۹۱ وارد بازار شد نیز اشاره کرد.
این تیپ که در سال ۹۲ به دلیل اعمال تحریمها با توقف تولید مواجه شد، در سال ۹۶ مجددا به بازار آمد. گیربکس ۴ سرعتهی تیپ ترونیک به کار رفته در تیپ ۵، از نمونههای اتوماتیک ساندرو قرض گرفته شده است.
طراحی بدنه
طراحی ظاهری پژو 206 را میتوان یکی از برتریهای این خودرو دانست. درواقع پژو 206 در زمان عرضه چنان فرازمانی و پیشرو طراحی شد که هنوز هم گرد قدمت و کهنگی روی آن نشسته است. پژو 206 را میتوان خودرویی دانست که پس از ۲۰ سال، همچنان در زمینه طراحی حرفهایی برای گفتن دارد.
همین امر باعث شده تا این خودرو در بین جوانان ایرانی از هر قشری بسیار محبوب باشد. البته باید اضافه کرد که این طراحی در عین زیبایی در مشکلات پایداری خودرو سیستم تعلیق چندان بی تاثیر نیست و خطرات و احتمالات موجود در مورد چپ شدن خودرو در پیچها را تشدید کند.
معایب کابین
کابین پژو 206 نیز از طراحی خوب و قابل قبولی بهره میبرد. هرچند نمیتوان آن را همگام با بدنه پیشرو و فرازمانی دانست. یک نکته مهم در این بخش فضای کوچک کابین است. تا جایی که همه میدانند پژو 206 خودروی افراد قد بلند نیست. چه در مقام سرنشین و چه راننده.
افراد قد بلند که نه، حتی افرادی با قد بالای ۱۷۵ در ردیف عقب پژو 206 در بخش پا و سر با کمبود جدی فضا روبرو هستند. به این مشکلات باید مساله ضعف متریال را نیز که این سالها در کابین پژو 206 بسیار شایع شده است اضافه کرد. استفاده بیش از حد از پلاستیک خشک و بیکیفیت این کابین را به شدت پرصدا و مستهلک کرده است.
نقص و معایب فنی
پژو 206 به شتاب بالا و چابکی و چالاکی معروف است. یکی از دلایل محبوبیتش بین جوانان نیز همین نکته است. با این وجود نمیتوان مشکلات فنی آن را نادیده گرفت. یکی از شایع ترین معایب پژو 206 را میتوان در نقص و ضعف واشر سرسیلندر آن دید.
در واقع واشر سرسیلندر بیشتر محصولات پژو ضعیف است و پژو 206 نیز از این مشکل رنج میبرد. مورد دیگر سیستم تعلیق و فنر بندی خودرو است. پژو ۲۰۵ سواری خشک و خستهکنندهای دارد و در مسافتهای طولانی به شدت سرنشینان را خسته میکند.
این هم دلیل دیگری بر اینکه پژو 206 ماشین مسافرت نیست. ضمن اینکه همین ضعف در تعلیق خطر انحراف خودرو در پیچها را بالا میبرد. البته در سرعت های بالا. در آخر باید اضافه کرد حرکات گهوارهای یز سرنشینان را در مسیرهای مارپیچ درگیر میکند. در نمونههای اتوماتیک افت شتاب و سرعت پژو ۲۰۶ آزار دهنده و مایوسکننده است.
عملکرد گیربکس اتوماتیک چندان با موتور خودرو هماهنگ نیست و ضرایب دنده نیز خوب انتخاب نشده اند. در آخر به خطاهای نرم افزاری مدلهای جدیدتر پژو ۲۰۶ اشاره کرد که به دلیل تنظیمات نادرست ECU ایجاد شده و خطاهایی در سنسور دور موتور و در نتیجه بالا رفتن دور موتور، گاز نخوردن خودرو به دلیل خطای دریچه گاز، نقص عملکرد کمپرسور کولر و خطای کوئل را به دنبال دارد.
ایمنی ناقص
پژو 206 تین سالها از دو ایربگ راننده و سرنشین کنار همراه با سیستم ترمز ABS ، EBD و EBA بهره میبرد. یک نقص در این بخش اضافه شدن ترمزهای دیسکی عقب به امکانات سفارشی خودرو است. بنابراین تا اینجای کار هم با خودروی ایمنی مواجه نیستیم.
این خودرو اما در سرعتهای بالا و مسیرهای مارپیچ خطر چپ شدن و انحراف را به همراه دارد که به دلیل ضعف تعلیق و هندلینگ و طراحی خاص بدنه ایجاد میشود. همچنین بدنه خودرو چندان در برابر ضربات مقاوم نیست. اما نکته دیگر کوچک بودن این هاچ بک پنجدر است و انتقال سریع ضربات به داخل کابین و سرنشینان. معضلی که انتظار میرفت با ایربگ های بیشتر از شدت آن کاسته شود.
امکانات رفاهی ناچیز
پژو 206 خودروی تولید سال ۲۰۰۰ است. در نتیجه نمیتوان توقع امکانات بهروز و مدرن را از آن داشت. البته ایران خودرو هم تلاش چندانی برای به روز کردن این امکانات طی این سالها نداشته و در این بخش به ۲۰۶ پدر به خوبی وفادار مانده است. پژو 206 از سیستم پخشی ساده با دکههای کنترلی روی فرمان، سیستم کنترل بخار بنزین، فرمان هیدرولیک، قفل مرکزی با ریموت رادیویی و چراغ مه شکن جلو و عقب بهره میبرد.
سیستم تهویه اتوماتیک، شیشه بالابر برقی، قابلیت تنظیم ارتفاع صندلیهای جلو به صورت دستی و نشانگر دمای بیرون نیز دارد. این امکانات نهایتا با آینههای جانبی برقی همرنگ با بدنه، بلندگوهای جانبی روی در و چراغ مشایعت تا درب منزل تکمیل میشوند. شاید این امکانات در برابر خودروی مانند پژو ۴۰۵ یا پراید زیاد باشد اما حتی در برابر چینیهای هم سطح پژو 206 نیز حرفی برای گفتن ندارند.
هزینه نگهداری و تعمیرات
پژو 206 در نمونههای وارداتی و البته نسخههای مونتاژی سالهای اول کیفیت ساخت بالایی داشتند. این مدلها را خودروهایی با استهلاک بالا نمیدانند و معمولا گفته میشود که پس از ده سال استفاده مسمر به خرج میافتند. اما تولیدات دهه ۹۰ از این خودرو مالک را با درد سرهای متعددی روبرو میکند. یکی از آنها همان ضعف تنظیمات ECU بود که گاها قابل حل هم نیست.
این خودروها برخلاف مدلهای دهه ۸۰، عایق بندی ضعیفی دارند و قطعات کابین آنها خیلی زود به صدا میافتد. به این موارد باید ضعف فنربندی و زود به خرج افتادن آن را نیز اضافه کرد که در تمام ۲۰۶ ها دیده میشود. قطعات پژو ۲۰۶ راحت پیدا میشود و تعمیراتش نیز دردسری ندارد.
اما این قطعات گران هستند و تعمیراتشان نیز پر هزینه. درواقع تعمیر پژو ۲۰۶ برای تعمیرکار به دلیل فضای کم موتور و قطعات کار سختی است و در نتیجه حقالزحمه تعمیرات آن بالا خواهد رفت. همچنین هزینه سرویسهای دورهای این خودرو نیز نسبت به کیفیت و عملکردش بالا به نظر میرسد. بخصوص که پژو ۲۰۶ در فواصل کوتاهی نیاز به سرویس دارد. اما باید گفت پژو ۲۰۶ خودروی کم مصرفی است و از این نظر مالک را همراهی میکند.
کلام آخر
باتوجه به آنچه مطرح شد، باید گفت که پژو 206 خودروی خوبی است اما با توجه به هزینه نگهداری بالا، قطعات گران، تعمیرات پرهزینه و البته آپشن های کم به نظر با قیمت عرضهاش همخوانی چندانی ندارد. به نظر خرید یک خودروی خارجی کارکرده میتواند برای افرادی که استفاده روزمره و زیادی از خودرو دارند گزینه بهتری باشد. البته باید این نکته را نیز اضافه کرد که پژو 206 در بازار ایران حکم پول نقد را دارد. چرا که خرید و فروش آن در بازار کارکرده بسیار سریع و راحت اتفاق میافتد.
برای اطلاعات بیشتر درباره دانستنی های خودرو به مقاله های ی 10 نکته در مورد تیک آف و 12 مورد روشن شدن چراغ چک خودرو می توان مراجعه کرد.