به طور کلی می توان تمامی کمپرسور های تولید شده را در سراسر جهان به سه دسته تقسیم کرد:

کمپرسور روتاری: کمپرسور هایی که به صورت عمودی توسط یک شبکه، عملکرد فشرده کردن و کمپرس گاز را انجام می دهد.
کمپرسور های پیستونی: در این نوع کمپرسور ها، پیستون کمپرسور کولر در داخل سیلندر عملکرد کمپرس را انجام می دهد.
کمپرسور های اسکرول: این نوع کمپرسور ها، که از بهترین و پیشرفته ترین نوع کمپرسور محسوب می شوند و عملکرد آنها به صورت سانتریفیوژی و چرخشی عمل می کند، عموما از انواع کمپرسور های دیگر پر کارآمد تر و طول عمر بیشتری نسبت به بقیه دارند.

تمامی این کمپرسور ها کار واحدی را انجام می دهند، اما ویژگی های خاص خود را دارند. در سیستم خنک‌کننده (air conditioner) خودرو‌ها، با توجه به شرایط موجود از کمپرسورهای پیستونی استفاده می‌شود.

کمپرسور پیستونی

در این دسته از کمپرسورها، میل لنگی وجود دارد که به پیستون کمپرسور کولر متصل است. تعداد این پیستون‌ ها بسته به حجم مورد نظر متفاوت است. این نوع از کمپرسور دارای انواع متحرک، ثابت، یک مرحله‌ای و یا چند مرحله‌ای می‌باشد. محرک میل لنگ می‌تواند موتورهای الکتریکی و یا موتورهای احتراق داخلی باشد. نوع مورد استفاده در خودرو، بسته به حجم مورد نظر کمپرسورها 5 تا 30 اسب بخاری می‌باشد. همچنین بسته به ساز و کار و نوع موتور ماشین، از یکی از شیوه ‌های ذکر شده جهت حرکت میل لنگ بهره برده می‌شود. لازم به ذکر است که این نوع کمپرسورها برای استفاده مداوم و 24 ساعته مناسب نیستند و بهتر است با وقفه‌ های منظم کار کند تا کمتر صدمه ببیند.

طراحی سیلندر در کمپرسورهای پیستونی از نظر تعداد و نحوه آرایش سیلندرها و دوطرفه یا یک طرفه بودن آنها (پیستون دو سره یا یک سره) متفاوت است. کمپرسورهای پیستونی را با یک سیلندر تا ۱۶ سیلندر

می سازند و نحوه آرایش سیلندر در آنها بر حسب نیاز، به صورتهای جناغی ، جفت جناغی، شعاعی یا ستاره ای است .

شیوه کار کمپرسور پیستونی

در این دسته از کمپرسورها، میل‌لنگ، انرژی مکانیکی را از شفت خودرو و یا موتور الکتریکی به وسیله تسمه دینام دریافت می‌کند، آن را به پیستون‌ ها منتقل میکند و عامل ایجاد حرکت رفت و برگشتی می‌شود. بعد از این مرحله در حرکت به سمت پایین پیستون، سوپاپ ورودی باز می‌شود و ماده مبرد به پیستون وارد می‌شود. با جابجایی پیستون و بالا آمدن آن هر دو سوپاپ بسته می‌شوند و با بسته شدن سوپاپ‌ها و همچنین بالا آمدن پیستون، فشار و دما افزایش می‌یابد. در این مرحله ماده فشرده و متراکم از طریق سیستم انتقال به کندانسور می‌رود و در آن‌جا ادامه روند صورت می‌گیرد.

تاثیر عملکرد ناقص کمپرسور بر سیستم خنک‌کننده خودرو

برای افزایش طول عمر این قطعه مکانیکی، همچون سایر قطعات نیاز به روغن کاری و روان کاری می‌باشد. اگر این امر به طور مرتب انجام نگیرد، باید منتظر پدیده خوردگی کمپرسور باشید. روان کاری موجب روانی حرکت می‌شود و مانع از اصطکاک و خوردگی در کمپرسور خودرو می‌شود. عمل نکردن درست این دستگاه منجر به ایجاد نشتی مایع مبرد، ایجاد صدا، کاهش عملکرد در سیستم خنک‌کاری و نشان دادن ارور در ECU خودرو خواهد شد که همه‌ی این موارد باعث ایجاد صدمات بیشتر به سیستم خنک‌کننده خودرو و در ادامه سایر قسمت ‌های خودرو می‌شود.

همان طور که در مطلب بالا گفته شد در کولر خودرو، از کمپرسور پیستونی استفاده می شود که عمل تغییر سیالات و خنک سازی را عهده دار می باشد. این نوع از کمپرسورها دارای انواع متحرک، ثابت، یک مرحله‌ای و یا چند مرحله‌ای می‌باشد. بهتر است از کولر خودرو به صورت مقطعی استفاده کنید چرا که کمپرسور پیستونی توانایی کار در تمامی ساعات روز را ندارد.

برای اینکه بهترین کیفیت از کولر خودرو، به دست آورده شود؛ لازم است سرویس‌های دوره‌ای کولر و بازبینی قطعات به موقع انجام شود. هرگونه نشانه احتمالی از خرابی و عیب در سیستم کولر و یا نیاز به روغن کاری و شارژ ماده مبرد را جدی گرفته و سر وقت به انجام آن بپردازید زیرا در غیر اینصورت صرف هزینه ‌های هنگفت تعویض کمپرسور امری اجتناب ناپذیر خواهد بود.

چگونگی کارکرد کمپرسور پیستونی

یکی از قطعات اصلی در کولر های گازی و دستگاه های تهویه مطبوع می باشد. در مورد چگونگی کارکرد کمپرسور باید گفت سوپاپ های مکش و رانش توسط دو عمل فشار فنر و فشار گاز بسته نگاه داشته می شوند. در موقع عمل برگشت پیستون و با بسته بودن هر دو سوپاپ، فشار داخل سیلندر به همان نسبت که حجم افزایش می یابد، کاهش پیدا کرده و موقعی که فشار داخل سیلندر کمتر از فشار زیرین سوپاپ مکش شود اختلاف این دو فشار موجب باز شدن این سوپاپ می گردد .

وقتی پیستون پایین می آید یعنی در مرحله برگشت پیستون گاز موجود در داخل اواپراتور به طرف سیلندر کمپرسور کشیده شده و موجب زیاد شدن تدریجی حجم گاز در سیلندر می شود. در پایین ترین نقطه حرکت پیستون دیگر فضایی برای زیاد شدن حجم و جریان گاز به داخل مدار وجود ندارد. بنابراین اختلاف فشاری هم وجود نخواهد داشت و فنر سوپاپ مکش را می بندد زیرا سیلندر از گاز پر شده است.

در موقع عمل بالا رفتن پیستون گاز داخل سیلندر تحت فشار قرار گرفته و متراکم می شود و فشار آن کمی بیشتر از فشار لوله خروجی گاز در بالای سوپاپ فشار می شود. این فشار موجب می شود که سوپاپ فشار باز شود و بقیه نیروی پیستون تا انتهای سیلندر صرف راندن و تخلیه گاز از طریق سوپاپ می گردد. چون در انتهای عمل رفت پیستون دیگر اختلاف فشاری برای باز نگه داشتن سوپاپ وجود ندارد در نتیجه فنر سوپاپ را می بندد ولی مقدار کمی گاز در آخرین فاصله بین پیستون و سیلندر صفحه سوپاپ باقی می ماند .

این گاز می بایستی در موقع پایین رفتن پیستون و قبل از این که سوپاپ مکش دو مرتبه باز شود انبساط پیدا کند . این عمل در روی دیاگرام کمپرسور نشان داده می شود و این دیاگرام می تواند توسط دستگاهی به نام تعیین کننده سیکل کمپرسور یا (اندیکاتور) ترسیم نمود .