دیسک و صفحه کلاچ نیسان Z24

وظیفه و عملکرد دیسک و صفحه نیسان

دیسک و صفحه قسمتی از گیربکس یا جعبه دنده می باشد و یکی از قطعات و تجهیزات خودرو است که نقش اساسی را در کارکرد خودرو ایفا می کند و وظیفه آن انتقال نیرو است. این انتقال نیرو سبب افزایش قدرت خودرو می شود.

دیسک و صفحه منبع قدرت خودرو یا همان موتور را به گیربکس متصل سازد. این اتصال بیشتر در قالب اصحطکاک است.

به طور کلی اگر بخواهیم وظیفه صفحه کلاچ را در خودرو شرح دهیم، باید بگوییم که در هنگام تغییر دنده منبع قدرت را از جعبه دنده جدا می کند.

 از آنجایی که خودرو در حال حرکت است، دنده ها با یکدیگر تماس دارند، به همین دلیل در صورتی که راننده بخواهد دور سرعت را افزایش دهد و یا آنکه قدرت موتور را افزایش دهد، نیاز دارد که جعبه دنده از منبع قدرت جدا شود و به بیانی دیگر دنده ها با یکدیگر درگیر نباشند.

این فرایند به این گونه است که هنگام حرکت خودرو با استفاده از دنده، نیرو را افزایش و به چرخ دنده ها انتقال می دهیم. بسته به شرایط، برای انتقال نیرو، دنده بیشتر میدهیم و یا دنده معکوس میکشیم تا قدرت خودرو افزایش پیدا کند.

این روند برای خودروهایی است که دنده دستی دارند. در خودروهای اتوماتیک این روند به صورت خودکار انجام می شود.

جنس دیسک و صفحه نیسان

جنس یکسانی ندارد و آن را از آزبست، آلومینیوم، آهن و قطعه داخلی را از فولاد ‌می‌سازند.

نحوه عملکرد دیسک و صفحه

انتقال نیرو توسط این قطعه برای تحقق اهداف زیر انجام می گیرد :

• ورود گشتاور کافی به سایر بخش های به حرکت در آورنده اتومبیل در همان لحظه شروع حرکت.
• عمل تعویض دنده در زمان ارتباط پیشرانه ( موتور ) با دستگاه انتقال نیرو ممکن نیست و کلاچ با قطع کردن ارتباط موتور به سایر بخش ها، تعویض دنده را تسهیل می کند.
• در لحظه راه افتادن، پیشرانه باید گشتاور قسمت های دوار را به کم ترین میزان ممکن برساند. صفحه کلاچ به همراه رویه هایش به یک ورق فولادی پرچ می شود و این ورق فولادی به کمک فنر پیچشی حرکت دورانی را منتقل می کند.

ساختمان دیسک و صفحه نیسان

از 7 قسمت تشکیل شده که شامل قطعات زیر می باشد:

• صفحه کلاچ
• دیسک کلاچ
• بلبرینگ کلاچ
• دوشاخه کلاچ
• صفحه دنده
• شاخک ها
• اهرم

انواع مختلف دیسک و صفحه

• یک صفحه ای
• دو صفحه ای
• خشک
• روغنی
• اتوماتیک

چگونگی کارکرد دیسک و صفحه کلاچ نیسان

وقتی که شما به پدال کلاچ نیرو وارد می کنید این قطعه با اهرمی که در زیر آن وجود دارد شروع به حرکت می کند.

این نیرو از طریق یک سیستم هیدرولیكی پمپی و یا مكانیكی سیمی با جا به جایی دو شاخه كلاچ و حركت محوری در بلبرینگ كلاچ نیرو حرکتی انتقال پیدا می کند.

 بلبرینگ كلاچ قسمت داخلی فنر خورشیدی را به جلو فشار می‌ دهد و فنر خورشیدی كه روی دیسك حالت الا كلنگی دارد، صفحه کلاچ را به عقب می ‌كشد و فاصله ‌ای به اندازه میلی متر میان صفحه کلاچ و فلایویل و لنت ‌های دو طرف صفحه كلاچ ایجاد می ‌كند.

 این رویداد امكان انتقال گشتاور اصطكاكی را از بین می ‌برد و با برداشتن نیرو و بار از جعبه دنده، عمل تعویض دنده انجام می شود. با آزاد كردن پدال كلاچ، فنر خورشیدی به حالت اولیه باز می گردد و به سرعت، نیروی چسبندگی را در صفحه كلاچ ایجاد می‌كند.

هنگام اتصال صفحات به یكدیگر، به دلیل شوك ناشی از گشتاور موتور و نیز دور كم چرخ‌ دنده‌ های گیربكس، صفحه ضربه ‌گیر كه با پرچ، لنت‌ها را در محل خود نگه داشته است، نقش یك بالشتك را ایفا می‌ كند و با جمع شدن، پایداری سیستم را در این مرحله افزایش می ‌دهد.

همچنین در زمان جدا شدن صفحات از یكدیگر، این فنر كه از قبل به علت نیروی چسبندگی فشرده شده بود، باز می‌شود و اجازه می‌دهد قطع گشتاور در زمان طولانی انجام شود و خلأ گشتاور در سیستم به وجود نیاید.

 فنرهای پیچشی صفحه كلاچ كه با ظاهر و سیستم متفاوتی بر روی صفحه نصب شده اند، زمانی وارد عمل می‌ شوند كه می‌خواهیم گشتاور موتور را به جعبه دنده انتقال دهیم.

در این هنگام تولید گشتاور از طریق موتور به هدف چرخاندن سیستم انتقال نیرو صورت میگیرد، اما این سیستم تلاش به عدم حرکت و در اصطلاح اقدام به تولید گشتاور مقاوم می کند.

 این دو گشتاور كه خلاف جهت هم اثر می‌ کنند ممكن است صفحه كلاچ را دچار از هم گسیختگی و خم شدن یا ازحالت تختی خارج كنند.

 برای جلوگیری از این رخداد، فنرهای پیچشی به صفحه كلاچ اضافه شده اند تا امكان چرخیدن در محل خود برای صفحه کلاچ در حدود صفر تا ده درجه امکان پذیر گردد.

 و سپس با نیروی عكس‌العمل فنرها، صفحه در حالت اولیه خود باز گردد و به این ترتیب انتقال نیرو گشتاور به نرمی و آسانی انجام می‌ شود.

با این حال ، عواملی مانند عادت های رانندگی ، نشت مایعات و فشار زیاد می توانند این مدت زمان ماندگاری  را کوتاه کنند.

علایم خرابی دیسک و صفحه

• تلق تلق کردن

اگر هنگام استفاده از کلاچ صدای تلق تلق شنیدید، احتمالاً روغن یا آلودگی هایی روی دیسک و صفحه کلاچ وجود دارد، که باعث سایش ناهموار می شود، در نتیجه دیسک کلاچ به جای سایش صاف و طبیعی خود، هنگام مالش به صورت متناوب لیز می خورد و می لغزد. خرابی های مکانیکی مانند شکسته شدن فنرها یا شکستگی و ترک خوردگی صفحه فشار در مجموعه کلاچ نیز می تواند باعث این مشکل شود.

• لیزخوردن

لیز خوردن معمولاً نشانه از فرسودگی دیسک و صفحه کلاچ است. استفاده عادی می تواند پوشش دیسک کلاچ را از بین ببرد و توانایی آن را در محکم گرفتن صفحه فشار کاهش دهد و منجر به لغزش شود.

صفحه فشار نیز می تواند باعث لغزش شود زیرا قدمت و فرسودگی ، توانایی آن را در ایجاد فشار کافی بر روی دیسک کلاچ کاهش می دهد و به جای فشار بر فلایول ، چرخش و لغزش دارد.

در صورتی که آلودگی هایی همچون  روغن و مایعات موتور با مجموعه کلاچ تماس داشته باشند، می توانند باعث لغزش شوند.

• ارتعاش

گرفتگی یا تلق تلق نشانگر وجود مشکلی در مکانیسم دیسک و صفحه کلاچ است. این یک مشکل است که به راحتی قابل مشاهده می باشد و علائم آن شامل لرزش یا تکان خوردن کلاچ هنگام آزاد شدن آن، به ویژه هنگام شتاب گرفتن پس از توقف می شود.

این مشکل ممکن است در نتیجه خراب شدن دیسک و صفحه یا فلایول  باشد. همچنین ممکن است علت آن نیز فنرهای شل یا دسته موتور فرسوده باشد.

• صدای جیرجیر

تشخیص سر و صدای مرتبط با مشکلات دیسک و صفحه کلاچ دشوار است زیرا اصوات می توانند معنای مختلفی داشته باشند.

اگر هنگام استفاده از کلاچ صدای جیرجیر یا جیغ مانند شنیدید، آن را بررسی کنید. اگر هر زمان که پدال کلاچ را فشار می دهید، جیرجیر شروع می شود یا متوقف می شود، احتمال آن وجود دارد که  بلبرینگ کلاچ فرسوده و یا آسیب دیده باشد.

از دیگر مشکلات همراه این سر و صدا می توان به مشکلات موجود در شافت ورودی یا نصب نامناسب دیسک اصحطکاک اشاره کرد. صداهای دیگر مانند غرغر هنگام پدال زدن نیز نشانه ای از مشکل است.

• مشکلات تعویض دنده

مشکلات آزاد کردن کلاچ می تواند علائم مختلفی را ایجاد کند که رانندگی را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد. اگر کلاچ کاملاً رها نشود، دیسک به چرخش خود ادامه می دهد و از مهار کردن ماشین در دنده جلوگیری می کند.

همچنین ممکن است باعث شود فلایول ها هنگام قرار گرفتن ماشین در چرخ دنده خرد شود و ماشین در حال حرکت به طور بالقوه متوقف شود.